¿Qué hacemos con las bicis en Donosti?

Cuando en el año 2000, desde la Alcaldía del PSE-PSOE, me comprometí con un Plan integral de Movilidad Sostenible para San Sebastián, se puso también en marcha una actuación simbólica consistente en intervenir  en la calzada del Paseo de La Concha para destinar uno de los carriles al uso de las bicis.

El Gobierno Municipal lo implantó tras consultar a las partes. Hubo una gran polémica por la oposición de sectores comerciales, mediáticos y políticos de la ciudad que no querían reducir los espacios y viales hasta entonces reservados a los coches. Kalapie, como entidad ciclista, sí había insistido desde tiempo atrás en esta actuación.

Hasta ese momento, ya habíamos realizado otras actuaciones que continuamos hasta 2011 para ampliar la red de carriles bicis (bidegorris), instalar los aparcamientos para bicicletas, un servicio público de bicis y la conversión estratégica de dos viejos túneles del ferrocarril de vía estrecha (el Topo) en Morlans. La obra de recuperación de dos túneles en desuso y de 3 km del trazado de vías para su utilización segura y rápida por las bicis, permitió una conexión innovadora del barrio de Amara con Morlans, Bera Bera, Añorga, Lorea, Ibaeta y la Universidad.  

La red para bicis ha funcionado bien en estos 25 años, con limitaciones y con mejoras introducidas. Pero es tiempo de dar otro salto. Se siguen necesitando más decisiones ambiciosa ante el aumento de usuarios, con la mejora de itinerarios y la eliminación del riesgos para peatones y ciclistas. Por ello, se deben afrontar nuevas medidas actuando sobre la calzada en todos los barrios para facilitar la circulación de las bicis con garantías de seguridad.

Como ciclista urbano habitual, observo las carencias que tiene San Sebastián para convertirse en una ciudad de referencia en España y Europa por su oferta en favor de la movilidad ciclista. La clave reside en compartir más calzadas con los coches, ampliando y reforzando las áreas 10, 20 y 30 km/h de velocidad máxima. Zonas que estén bien señalizadas con el objetivo de garantizar el respeto a los ciclistas y recordando la preferencia de la bicicleta por esos viales.

Por otra parte, es necesario ir eliminando los espacios compartidos entre peatones y ciclistas para evitar accidentes, sobre todo en calles peatonales comerciales y en horas muy concurridas. con ese objetivo, en el Centro de San Sebastian es urgente crear un bidegorri clave a lo largo de las calles Hondarribia y Garibay, desde el cruce con San Martin hasta el Boulevard, para sustituir el que ahora discurre, con problemas, por el eje peatonal comercial de Getaria-Churruca-Plaza Gipuzkoa-Elcano.

Así mismo, hay que dar continuidad al carril bici del Boulevard -sacándolo de La Bretxa- en recto hasta la Avda de La Zurriola, y prolongar el existente en la calle Easo hasta la Avda de La Libertad y su conexión con el que debe crearse por la calle Miramar. Es conveniente un nuevo carril bici a lo largo de la calle Zubieta que permita suprimir el que discurre por el Paseo peatonal de La Concha, eliminando así riesgos de accidentes a los peatones en intersecciones.

En el caso del Barrio de Gros se debería implantar un bidegorri a lo largo de la calle Miracruz hasta Gloria; una vía de entrada unidireccional por el circuito de Paseo Colon-calle Nueva y Secundino Esnaola (delimitando zona 20 en la calzada) hasta la Avda de Navarra. También, otra vía de salida del barrio hacia el Centro, bajando por Zabaleta (con cambio de sentido), siguiendo por el lateral peatonal menos concurrido de Plaza Cataluña hasta la conexión con el Paseo de Colón.

Los viales compartidos por coches y bicicletas en calles como Bergara-Prim, Gran Vía e Iparraguirre deben estar bien  señalizadas en el pavimento como zonas 20. Y en Paseo Colón, el estrecho bidegorri existente -como otros muchos- ha de continuar hasta enlazar con la calle Usandizaga. Se precisa, también, una solución para conectar Riberas de Loiola con el area Tabakalera-Egia a través del Camino de Mundaiz. En los barrios más alejados del Centro y por las pendientes existentes, se tiene que reforzar la oferta del servicio público de bicis con batería eléctrica de apoyo.

Por último, el Ayuntamiento ha de resolver las situaciones de riesgo para peatones que se dan en puntos de cruce con las bicis. Me refiero a la Plaza de Euskadi, inicio de Republica Argentina con el puente Santa Catalina, Avda de la Libertad con esquina calle Miramar, Puente del Kursaal con inicio Paseo de Salamanca, etc.  

Al cumplirse 25 años de vigencia del Plan de Movilidad, las bicis tienen que ocupar con decisión su lugar en la calzada. Es por ello que, en el marco del proceso de participación ciudadana sobre el documento de revisión del Plan General de Ordenación Urbana, he presentado en el Ayuntamiento esta relación de propuestas y alegaciones.

Odón Elorza / Ex Alcalde, 1991-2011.

San Sebastián, 26 de diciembre de 2024. / Publicado en eldiario.es